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  Le Tourisme de croisière

             
 

« La croisière, longtemps réservée à des élites oisives, s’ouvre au tourisme de masse à travers des offres commerciales ciblant les classes moyennes et supérieures des pays riches et de quelques pays émergents. Cette évolution s’accompagne d’un nouveau gigantisme des bateaux, d’une rationalisation des circuits et du choix des escales avec une optimisation des coûts dans le cadre d’un marché de plus en plus globalisé et capitalistique. Le produit «croisière» a considérablement changé en l’espace de deux décennies; désormais c’est le paquebot lui-même qui devient « la destination » du croisiériste, l’objet premier du produit touristique » (extr. de : « Le tourisme de croisière: logiques spatiales et enjeux de développement », Calenda, 2010 )

Les Français sont de plus en plus nombreux à faire du tourisme de croisière: 212.000 en 2003, environ 400.000 en 2010. Une goutte d'eau par rapport aux cinq millions d'Européens (+12% par rapport à 2009), notamment les Britanniques (1,5 million). La fréquentation des ports français représente 10% des visiteurs dans les ports européens contre 40% pour l'Italie, principal bénéficiaire en Europe du tourisme de croisière avec 4 milliards d'euros de retombées économiques et 100.000 emplois contre 1 milliard d'euros et 15.000 emplois en France.

Le début de l'histoire des croisières modernes débute au cours de la période 1966-1974 avec l'irruption du Norvegian Cruise Lines sur le marché en 1966 , suivi par Royal Carribean en 1970 et Carnival en 1974. Le trait commun de ces trois pionniers du tourisme de croisière résidait dans l'offre d'une semaine de croisière dans les Caraïbes orientales  à des prix relativement bas ciblant une clientèle formée de classes moyennes.

Jusque dans les années 80 on pouvait constater une distribution sensiblement équivalente de la flotte des navires de croisière en deux catégories : de grandes unités tournées vers le Tourisme de masse et une flotte formée d'unités plus petites tournée vers une clientèle élitiste .Les compagnies appartenait souvent à des familles ou étaient parfois gérées par leur propre fondateur.

Les années 1986-1991 ont vu s'opérer une restructuration de ces compagnies par le biais d'acquisitions et d'alliances stratégiques destinées pour l'essentiel à réduire les coûts .

Les caractéristiques de compagnies actuelles résident dans leur nombre , le caractère innovant des navires récemment mis en service, en particulier les dimensions énormes de ces derniers . Le " Grand Princess "  est capable d'embarquer 2500 passagers, le " Carnival Destinity " reçoit 3360 passagers et 1058 hommes d'équipage . Des projets existent visant à construire des navires de 6200 places .Le gigantisme croissant des unités n'est pas sans poser de sérieux problèmes  car peu de ports sont capables d'accueillir ce type de navire .En France Nice ne peut recevoir de paquebots de plus de 175 mètres  ( qui mouillent à Villefranche ), or certains navires dépassent les 300 mètres de long !

Au lendemain des transformations qui les ont affecté durant ces dix dernières années, les compagnies de croisière peuvent désormais être regroupées en trois grandes catégories : - les lignes de croisière majeures, - les petites lignes spécialisées utilisant des navires d'une capacité inférieure à 150 personnes et proposant des croisières de luxe ou des itinéraires originaux  ( exemple : Le Levant de la Compagnie des Îles du Levant  emporte 90 passagers pour remonter l'Amazone ou naviguer en Baie d'Hudson ), - les lignes de taille moyenne offrant des croisières traditionnelles.

Dans le domaine de la croisière la Floride reste le premier  opérateur avec plus  de 50 % de l'activité mondiale dans ce domaine L'importance de la Méditerranée comme région de croisière est croît. Ce phénomène est dû pour l'essentiel aux courtes distances séparant les différents pays européens  mais aussi à la variété des zones littorales .La promotion du bassin oriental de la Méditerranée  comme zone de croisière s'est heurtée à quelques difficultés, en particulier sur le marché américain, liées à l'instabilité générale de la région et à la crainte suscitée par les attaques terroristes. Les passagers des croisières méditerranéennes apprécient surtout le potentiel culturel et patrimonial de la zone ( la moitié du patrimoine archéologique mondial se trouve dans le bassin méditerranéen ). Mais la Méditerranée est handicapée par l'existence d'une morte saison qui dure de septembre à mars  et par la transhumance estivale d'une grande partie des navires vers la Norvège ).Les croisiéristes se plaignent aussi de la médiocrité des équipements  dans beaucoup de ports d'escales. Des mesures ont du être prises pour réduire les difficultés pouvant survenir dans le sports  et concernant le débarquement des passagers, les déplacements locaux et les visites et les retours des passagers au navire. Des aménagements ont d'ores et déjà été entrepris dans différentes ports : Gênes, Marseille, Malte, Le Pirée, ...

En 1998,  8 millions de passagers avaient effectué un périple maritime d'au moins 48 heures ( 0,5 million en 1970, 1,4 en 1980 ) . On estime à 20 millions l'effectif de croisiéristes dans le Monde en 2004. Ces dernières années l'offre a cru de manière considérable  ( la capacité offerte  a enregistré une progression de 25 % entre 1998 et 2001 ). Royal Carribean Cruise a transporté 1,9 millions de passagers en 1998 sur 16 paquebots ( et 9 sont en construction ou en cours d'achèvement ); Carnival Corp. qui fédère 7 compagnies ( Holland American Seabourn, Windstar, Costa, Cunard , ...)  possède une flotte de 45 navires à laquelle il faudra rajouter 10 unités actuellement en construction. Le premier groupe spécifiquement méditerranéen est le grec Royal Olympic  ( 6e rang mondial ).

Le secteur de la croisière est condamnée à évoluer et à se diversifier afin de fidéliser et capter de nouvelles clientèles: - proposer des itinéraires courts , donc plus abordables en termes de prix, - proposer des croisières de 3-4 jours, par exemple en Méditerranée, -développer des voyages thématiques: opéra, théâtre, pèlerinages, etc..., - combiner séjour et croisière, - proposer des escales plus longues permettant de découvrir complètement l'arrière-pays, ...

En 2008 l’industrie de la croisière représente près de 180.000 emplois en Europe. L’Europe est le leader mondial de la conception et de la construction de paquebots de croisière : 10 grands navires sont construits annuellement en Europe.

En revanche, l’Europe ne représente qu’un quart du marché mondial en flux réceptifs, avec 3,3 millions de passagers contre 14,4 millions dans le monde. Mais, sa part relative croît car le marché européen est en train de rattraper son retard: sur 140 millions de vacanciers européens, seulement 2% ont choisi la croisière, contre 6% aux Etats-Unis ! L’Europe constitue donc un énorme potentiel de croissance : le nombre de passagers est estimé à près de 5 millions en 2014.

La France est un bon exemple de ce retard : seulement 280.000 français ont choisi la croisière en 2008. La France n’est qu’en 5ème position, derrière l’Allemagne, l’Italie ou  même l’Espagne. 41% des français qui sont partis en croisière l’ont fait pour la première fois…

Les Caraïbes restent la première destination, suivie de la Méditerranée, de l’Europe, de l’Alaska et du Mexique.  

Aujourd’hui le paquebot de croisière est un véritable « village resort flottant » entièrement conçu et décoré pour le plaisir des passagers, avec de multiples activités : piscine, spa, fitness, restaurants, spectacles,… Le vacancier choisit le bateau autant qu’il choisit la destination. La première destination de la croisière, c’est le bateau lui-même !

Si le bateau a changé, les passagers aussi. La moyenne d’âge a baissé : de 55 ans en 1990, elle est passée à 45 ans aujourd’hui. La formule n’est donc pas réservée au marché des seniors. L’image de luxe semble appartenir au passé : la croisière devient relativement bon marché (entre 100 et 150€ par jour et par personne) et relativement jeune .Costa Croisières est le leader en Europe et en France. Il appartient depuis 1997 au leader mondial du secteur – Carnival - possédant 12 paquebots, voguant tout au long de l’année (près de 600 départs/an) en Méditerranée, Europe du Nord, Caraïbes, Amérique du Sud, Golfe Persique, Asie et Océan Indien. L’investissement de Costa dans le programme d’expansion de sa flotte (5 paquebots seront livrés d’ici 2012) correspond à 5,5 milliards d’Euros. A ce jour, la compagnie Costa présente donc la plus grande flotte destinée à la clientèle européenne.

 

 

Documents annexes :
Le tourisme de croisière en chiffres
 

 


Chronologie brève du tourisme de croisière
 

 

Fin XVIIIe siècle- La révolution industrielle, en Angleterre, marque le début de changements importants, notamment en relation avec la production d’énergie (moteur à vapeur), l’organisation du travail et la division du temps (liées à l’organisation des transports). 

 

1818 -Black Ball Line, de New York, est la première compagnie de transport maritime à offrir un service de transit régulier aux passagers entre les États-Unis et l’Angleterre. 

 

Années 1830- Arrivée des navires à vapeur (transocéaniques) : domination des mers par les compagnies transocéaniques britanniques (dont la British and North American Royal Mail Steam Packet, plus tard Cunard Line). 

 

4 juillet 1840- Samuel Cunard inaugure le transport des passagers entre l’Europe (Liverpool) et l’Amérique (New York). 

 

1843- Le S.S. Great Britain est le premier navire transocéanique construit en acier et propulsé par une hélice. C’est alors aussi le plus grand navire, capable de transporter 730 passagers et membres d’équipage. 

 

1844- Le Britannia (premier navire à opérer pour Cunard) transporte une vache à son bord afin de produire du lait frais pour ses passagers. La traversée de l’Atlantique Nord prend 14 jours. 

 

Années 1850 et 1860 - P&O (Peninsula and Oriental Steam Navigation Company) organise des traversées entre l’Angleterre, l’Espagne et le Portugal de même qu’en Asie. De plus en plus de navires se consacrent entièrement au transport des passagers, reléguant le cargo à des navires spécialisés. 

 

1867- Mark Twain écrit le récit de son périple de six mois comme passager à bord du Quaker City qui effectue la première croisière organisée à partir des États-Unis (vers l’Égypte et la Grèce). Son livre Innocents Abroad contribue à faire connaître ce nouveau type de voyage au public. 

 

Années 1880- Le British Medical Journal reconnaît la valeur curative des voyages en mer et encourage le public à participer à des traverses ludiques de l’Atlantique. 

 

1897- Les Allemands se lancent dans la conquête des mers. La Hamburg-America gère deux navires, le Deutchland et le Kronprinz Wilhelm. De petite capacité (2000 passagers), ces navires manquent plutôt de confort. 

 

Années 1900- Les transatlantiques allemands dominent l’Atlantique Nord : – plusieurs navires célèbres marquent l’époque : l’Imperator (1913) et le Vaterland (1913) (renommé ensuite Leviathan) de la German Hamburg-America ; – avec ses nouveaux navires, le Mauritania et le Lusitania, la Cunard instaure le concept de dîner en tenue. 

 

1911 et 1912- Entrée en service de l’Olympic (1911) et du Titanic (1912), tous deux propriétés de la White Star. L’Olympic atteint un niveau de luxe alors inégalé avec une piscine et un court de tennis. 

 

14 avril 1912- Le Titanic (2223 passagers) sombre après avoir heurté un iceberg, faisant plus de 1500 morts. Le naufrage pose pour la première fois ouvertement la question de la sécurité des passagers.  

 

1914-1918- La Première Guerre mondiale interrompt le développement de nouveaux navires dans les chantiers navals. Les paquebots sont réquisitionnés pour le transport des troupes : les transatlantiques allemands seront donnés à l’Angleterre et aux États-Unis en guise de réparation pour les dommages causés pendant la guerre. 

 

1920-1940- L’âge d’or des transocéaniques : – le Normandie (1932, France), le Rex (1931, Italie) et le Conte di Savola (1931, Italie), l’Empress of Britain (1905) et l’Empress of Australia (1919) (Canadien Pacifique) et les Franconia (1923), Queen Mary (1936) et Queen Elizabeth (1940) (Cunard) ; - les touristes américains désireux de visiter l’Europe remplacent les immigrants à bord des navires ; -les gens riches et célèbres s’y donnent rendez-vous. 

 

1934- La Cunard fait l’acquisition de la White Star et devient la Cunard White Star. 

 

1938-1945- Deuxième Guerre mondiale : les paquebots sont à nouveaux réquisitionnés pour le transport des troupes alliées. 

 

1958- L’arrivée du jet marque la fin des traversées océaniques : une majorité de voyagistes se départit de ses navires ou déclare faillite. 

 

Années 1960- Un entrepreneur américain, Ted Arison, lance, pour la Norwegian Caribbean Lines (NCL), deux croisières à partir de la Floride. Les deux navires, le Sunward et le Starward, atteignent ainsi plus rapidement les destinations soleil que s’ils étaient partis de New York (port d’attache traditionnel des paquebots). Le rôle du navire est repensé : le transatlantique devient navire de croisière et se concentre sur les destinations chaudes (Caraïbe et Méditerranée). Le produit rencontre un tel succès qu’en 1967 des investisseurs norvégiens et américains s’unissent pour former la Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL). Miami devient le centre d’opération des croisières à destination de la Caraïbe. 

 

1970- Carnival, un nouveau voyagiste, connaît un grand succès avec son concept de fun ship. Rajeunissement des croisiéristes et boom du nombre de ceux-ci. 

 

1977-1986- Consolidation et popularisation de l’image de la croisière par le biais de la série télévisée The Love Boat.

 

1991- Première traversée touristique maritime du Passage du Nord-Est (Russie). Première croisière touristique à atteindre le pôle Nord.

 

1992- Première croisière touristique du Grand Antarctique (secteur australien) (Kapitan Khlebnikov).

 

1996-1997- Première circumnavigation touristique de l’Antarctique (Kapitan Khlebnikov).

 

1999- Première circumnavigation touristique de l’Océan Arctique (Kapitan Dranitsyn). 

 

23 novembre 2007- L’Explorer (154 passagers), premier navire entièrement voué au tourisme polaire, coule au large des îles Shetland du Sud (Antarctique).

 



2-Le trafic des passagers de croisières dans les grands ports de la Méditerranéen (1995-1998 )
 

 

 

1995

1998

-

Total dont

en escale ( % )

Total dont

en escale ( % )

Gênes

326 770

16,8

364 647

41

Venise

248 884

6,8

335 483

16,8

Naples

176 000

85

334 685

80,7

Civita Vecchia

165 961

70,4

225 953

71,7

Cannes - Nice

180 788

42,4

274 664

72,7

Marseille

19 000

-

152 708

60,9

Corse sud

75 620

100

102 896

100

Baléares

294 179

63,8

499 755

60,2

Barcelone

233 389

68,3

373 799

39,1

Malaga

112 881

77,9

105 965

95,1

Gibraltar

85 681

100

98 760

100

Tunis

166 213

100

201 691

100

Le Pirée

412 267

39,9

432 456

41,2

Chypre

698 892

14,8

608 736

19,6

Haifa

528 158

87

411 614

86,8

 

 


3-
Structure de l'offre mondiale de croisière en 1999 selon la Cruise Lines International Association ( CLIA ) et ShipPax Information
 

 

 

CLIA

ShipPax Info

-

Lits-jours ( en milliers)

Parts ( % )

Lits-jours ( en milliers)

Parts ( % )

Amérique du Nord et Centrale

31723

69,2

36167

54,8

Caraïbes et Bahamas

19729

43,0

25111

38,1

Riviera mexicaine et Panama

5565

12,1

4333

6,6

Alaska

4152

9,1

4702

7,2

Bermudes et nord-est atlantique

2227

5,0

1921

2,9

Europe

10336

22,6

15914

24,2

Méditerranée

5899

12,9

11303

17,2

Europe du nord-ouest et transatlantique

4437

9,7

4610

7,0

reste du Monde

3757

8,2

13857

21,0

Extrême-orient et Asie du sud-est

338

0,7

5228

7,9

Hawai et pacifique

1918

4,2

3418

5,2

Amérique du sud et Antarctique

711

1,6

1678

2,5

Afrique et Océan Indien

225

0,5

2031

3,1

Croisières circumterrestres

565

1,2

1502

2,3

Total général

45814

100,0

65938

100,0

   

 


4-
Croissance annuelle du nombre de passagers de croisière ( 1980-2005 )
 

 

  Amérique du nord Reste du Monde Total Monde
1980 1431 _ _
1990 3496 278 3774
1991 3834 334 4168
1992 3834 362 4385
1993 4318 410 4728
1994 4314 486 4800
1995 4229 498 4721
1996 4477 493 4970
1997 4864 516 5380
1998 5249 625 5868
1999 6690 647 6337
2000 6646 668 7214
2001 6637 862 7400
2002 7472 1176 8648
2003 7990 1636 9226
2004 8870 1690 10460
2005 9671 1609 11180
...
2008 _ _ 13940
2009 _ _ 12958
Croissance moyenne annuelle pour la période 1980/2005 7,60%

     

Le tourisme de croisière sur le Net

 

Le tourisme de croisière par Alain A. Grenier, Teoros, 27-2 | 2008 : Les grands équipements touristiques, p.36-48. Chaque année, environ 16 millions de personnes participent à l’une des 30 000 croisières (fluviales ou océaniques) offertes dans quelques 2000 destinations dans le monde. De ce nombre, 9,6 millions de passagers participent à une croisière océanique. Une flotte de plus de 339 navires, pouvant accommoder de 50 à 4000 passagers à la fois, répond ainsi à la demande. La croissance annuelle moyenne de 7,6 % du nombre de croisiéristes sur le marché nord-américain (OMT, 2003 : 28) se traduit par une augmentation du nombre de navires, mais aussi des ports de mer et des destinations visitées….

Cruise Tourism . Current Situation and Trends, Published and printed by the World Tourism Organization, Madrid, Spain, First printing 2010, 14 p. Tourist cruises are a relatively modern activity, originating in the early 1970s in Miami, United States of America for cruises throughout the Caribbean. Their development coincided with a transformation of the transatlantic passenger business resulting from competition with the airline industry. The cruise line industry has been able to create a new market where none existed before. Since that time, North American and subsequently global demand for tourist cruises has been growing at a very strong pace, accounting for robust annual growth of 8% over more than 20 years. The strength of this subsector is reflected in the fact that the largest cruise lines now occupy the highest ranks of the tourism and leisure sector, as measured by shareholder capital and annual profits….

PRESENTATION ON CRUISE TOURISM. Development of the Cruise Industry from a Global and Hong Kong perspectives and key characteristics of cruising by Richard Willis, 50 p.

THE CRUISE INDUSTRY. Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2012 Edition, European Cruise Council , 32 p.

CARIBBEAN CRUISE TOURISM. Globalization at Sea by Robert E. Wood, Annals of Tourism Research, Vol. 27, No. 2, pp. 345-370, 2000. Caribbean cruise tourism provides a particularly illuminating vantage point for understanding the processes of globalization in the world today. After documenting the rapid expansion of this business, the paper explores three central manifestations of globalization at work in the Caribbean cruise industry: the restructuring of the industry in the face of global competition, capital mobility, and labor migration; new patterns of global ethnic recruitment and stratification, including their incorporation into the product marketed to tourists; and deterritorialization, cultural theming, and simulation….

Cruise Industry Overview – 2013. State of the Cruise Industry, Florida Caribbean Cruise Association ( FCCA), 16 p.

Managing Cruise Ship Impacts: Guidelines for Current and Potential Destination Communities. A Backgrounder for Prospective Destination Communities by Ted Manning, President Tourisk Inc. 2006, 19 p.

Le tourisme de croisières en Méditerranée par Carine Fournier, Géoconfluences - DGESCO - ENS de Lyon, mai 2011. Première région touristique du monde, le bassin méditerranéen est, depuis peu, enrichi d'une nouvelle composante particulièrement dynamique du secteur touristique : les croisières. Bien sûr, l'activité n'est pas neuve en Méditerranée puisque des itinéraires étaient déjà organisés dans les îles grecques avant le début des années 1960. Mais elles n'avaient alors pas la même forme, ni la même ampleur et elles se déroulaient à bord de navires de bien plus petite taille….

Essor prometteur des croisières en France par M. Messager, Conseil national du tourisme, Section de l’économie touristique, 2010, 93 p. Née aux Etats-Unis il y a un demi-siècle comme nouveau mode de loisir des classes moyennes, la croisière, depuis ces dernières années, a fini par aborder l’Europe et, depuis peu, la France. Représentant, en effet, aujourd’hui sur notre continent quelques cinq millions d’amateurs soit deux fois moins qu’outre atlantique, la croisière commence ainsi à être reconnue comme une formule de vacances répondant à une véritable demande, bien qu’encore peu acclimatée à la France où elle ne compte qu’un nombre réduit d’adeptes, trois à cinq fois moindre que chez nos voisins allemands et britanniques et deux à trois fois moindre qu’en Espagne et en Italie….93 p.

LE MARCHE DE LA CROISIERE FRANÇAIS GARDE LE CAP DE LA CROISSANCE EN 2012, Communiqué de presse du 13 Mars 2013, Eurostat 2013, 2 p.

Répartition du tourisme de croisière dans la Caraïbe : quels déterminants ? par Nathalie PETIT-CHARLES & Bruno MARQUES, Décembre 2010, Université des Antilles et de la Guyane. Faculté de Droit et d’Economie de la Martinique. Campus de Schoelcher, 20 p. La croissance continue de la fréquentation de croisière dans l’espace caribéen constitue un fait majeur du tourisme international des quatre dernières décennies. La diminution des croisiéristes depuis 2004, la forte et stable concentration sur les dix dernières années et le basculement vers l’ouest Caribéen sont aussi les caractères essentiels de la croisière caribéenne….

Le tourisme de croisière dans l’espace caribéen : évolutions récentes et enjeux de développement par Olivier Dehoorne, Christelle Murat et Nathalie Petit-Charles, Etudes caribéennes , 13-14 | Décembre 2009 : Le tourisme en Amérique latine : enjeux et perspectives de développement. La mer des Caraïbes est un espace emblématique de la croisière. Au-delà de la réputation mondiale de ses destinations, des cartes postales qui vantent les charmes de la région, l’analyse de l’industrie de la croisière permet de souligner certaines limites et contradictions des modalités de développement actuelles. Le produit « croisière » a considérablement évolué : désormais c’est le paquebot en lui-même (temple de la consommation et enclave flottante) qui est devenu la destination du croisiériste. Ouverture au tourisme de masse, gigantisme des bateaux, rationalisation et optimisation des coûts dans le cadre d’un marché de plus en plus globalisé et capitalistique sont autant de données qui doivent être analysées pour comprendre l’évolution récente de la croisière et les défis renouvelés pour les territoires d’accueil…

Les croisières : « défis portuaires et enjeux touristiques », Synthèse n°27 : ISEMAR - Septembre 2000, 6 p.

EXPANSION DU TOURISME DE CROISIÈRE DANS L’ARCTIQUE CANADIEN : ANALYSE DU DISCOURS DES OPÉRATEURS POTENTIELS ET ACTUELS par P.L Tetu , Mémoire, Faculté des études supérieures et postdoctorales de l’Université Laval, dpt de Géographie, 2012, 159 p. Depuis 1995, les changements climatiques accélèrent la fonte de la banquise arctique et laissent entrevoir la possibilité d’un accroissement de la navigation touristique. Dans ce contexte, les médias et certains chercheurs, étant donné l’engouement récent pour les croisières arctique, se sont faits les porte-parole d’un accroissement spectaculaire dans l’Arctique canadien. Cette recherche, donc, a pour ambition d’analyser les perspectives d’évolution de la navigation touristique dans l’Arctique canadien par le biais des représentations qu’elle engendre à différentes échelles…..

Big Ships, Small Towns: The Impact of New Port Developments in the Cruise Tourism Industry. The case of Falmouth Jamaica by Matthew Kerswill, thesis , University of Waterloo, Waterloo, Ontario, Canada, 2013, 191 p. The cruise sector constitutes one of the fastest growing sectors of the tourism industry. With the continued growth of the industry comes the need to develop new ports to accommodate the increased volume of ships as well as the increasing size of modern cruise ships. It is important to understand how the development of new cruise ports impacts the local community. Therefore, the purpose of this study is to identify the attitudes and perceptions of residents regarding the impacts of the new cruise ship port development in Falmouth, Jamaica…..

An Analysis of Cruise Ship Management Policies in Parks and Protected Areas in the Eastern Canadian Arctic by Janet Marquez (van Oordt), thesis, University of Waterloo, Waterloo, Ontario, Canada, 2006, 146 p. This study establishes an initial understanding of the state of cruise tourism in the Eastern Canadian Arctic. Two specific objectives were fulfilled; (a) to develop an understanding of the goals and operational procedures of current cruise ship operators, and (b) to provide insight into the policies that may be necessary for Parks Canada and the Canadian Wildlife Service to enhance effective management in parks and protected areas….

TOURISM IN THE ANTARCTIC REGION. THE DILEMMA OF DEVELOPMENT AND ENVIRONMENT PROTECTION by Zygmunt Kruczek, Current Issues of Tourism Research, Vol. 1,. STS Science Centre, London 2011, s. 19-25. More and more often the Antarctic constitutes the goal of exotic travel. The tourists are attracted here by the entirely different natural conditions, by incredible landscapes and natural phenomena. Yet the reception potential relating to the tourist movement in the Antarctic is limited. In an attempt to preserve the local ecosystem, the Antarctic Treaty System which assumes that the region will focus on the needs of science and tourism, was introduced….

Antarctic tourism: Environmental concerns and the importance of Antarctica’s natural attractions for tourists by Clem Tisdell, October 2010, Working Paper No. 173, university of Queensland, 53 p. This article provides general background on the development of tourism in Antarctica and environmental concerns raised by it. However, the major part of it reports on and interprets the results from a survey of tourists visiting Antarctica on a cruise ship. Particular attention is given to the socioeconomic profiles of these tourists, their stated level of knowledge of Antarctica before and after their visit, the relative importance to these visitors of seeing different species of Antarctic wildlife and whether or not the opportunity of seeing Antarctic wildlife was of critical importance for their decision to visit Antarctica….

Assessing the Direct Economic Impact of Cruise Tourism on the Belizean Economy by Azucena Quan Novelo, Jair Santoya and Rasiel Vellos, Paper prepared for presentation to the XXXIX Annual Conference of Monetary Studies, Belize City, November 6 to 9, 2007. This paper analyzes the direct economic impact of cruise tourism in Belize by measuring direct payments from cruise ships and cruise visitors to domestic providers of goods and services, direct employment and government tax earnings. This assessment also looks at the distribution of the first round of spending among the various domestic suppliers selling directly to cruise ships and tourists….

International and national regulation of operational and accidental cruise ships pollution of the marine environment in the Arctic By Oxana Vasilchikova, Thesis, Masters of Laws in Law of the Sea, University of Tromsø, Faculty of Law, Fall 2012, 61 p.

 

 

 

 


 

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